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[05-14]何仑：政府最好不要插手电动合资自主

[05-12]董扬：自主品牌没有放下新能源汽车开发

[05-12]刘汉如：困难时期华菱要搞技改

[05-10]姜鑫民：行政化市场化难界定　油价机制改革出台难

[05-10]徐长明：汽车市场无需刺激但应适度调整

[05-09]徐平：东风汽车将不惜血本做自主品牌

[05-08]惠铭生：取消收费公路 差钱更差动刀决心

[05-08]贾新光：自主品牌艰难 熬过现在才能挑战国际品牌

[05-07]原菲亚特设计总裁菲奥拉万蒂加盟北汽

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[05-02]数字媒体成为汽车用户购车首选

[05-01]许心超：新能源汽车产业发展需内外共同发力

[04-30]陈清泉：德州要成为电动汽车革命的根据地

[04-30]外资品牌变通之道——人物特写

[04-29]上海专访奔驰中国销售副总裁蔡公明先生

[04-28]朱福寿：东风早考虑但不急于做红旗级别

[04-28]中村史郎：Emerg-E是英菲尼迪未来方向

[04-27]卡洛斯·戈恩：进取又保守的幕后主导者

[04-27]徐平：东风合资自主是战略不是策略

[04-26]付守杰：重组后广汽长丰更重赛事营销

[04-26]路虎中国市场副总裁胡波离职 或重返大众

[04-25]甘文维：宝骏630月销量已达5000辆

[04-25]北奔销售市场副总付强离职 李宏鹏将接任

[04-24]欧阳明高：纯电动是新能源车更现实的未来

[04-24]徐长明：适当控制进口车的增长步伐

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[04-23]饶达：国内车市正从“井喷”向正常态过渡

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